山東濟(jì)南無(wú)人值守智能稱重系統(tǒng)的廠家

山東濟(jì)南無(wú)人值守智能稱重系統(tǒng)的廠家

南京世倫工業(yè)設(shè)備有限公司服務(wù)于生產(chǎn)線的PLC自動(dòng)化系統(tǒng)，助力現(xiàn)代企業(yè)優(yōu)化生產(chǎn)流程，降低管理成本，升級(jí)物流管理體系，推進(jìn)智能制造建設(shè)。
公司在成功實(shí)施眾多企業(yè)智能管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，打造了一整套實(shí)用的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)實(shí)施體系和規(guī)范，同時(shí)也培養(yǎng)了一支熟悉企業(yè)業(yè)務(wù)管理模式、精通項(xiàng)目實(shí)施的隊(duì)伍，大幅度提高了智能化系統(tǒng)的實(shí)施效率，**了系統(tǒng)長(zhǎng)期運(yùn)行的穩(wěn)定性。
主要產(chǎn)品有：高速載限制動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，智能倉(cāng)庫(kù)技術(shù)管理系統(tǒng)，智能車輛稱重系統(tǒng)，智能配料系統(tǒng)，儲(chǔ)罐料罐稱重系統(tǒng)等，并生產(chǎn)銷售系統(tǒng)各環(huán)節(jié)配件，如稱重模塊，稱重控制儀表，稱重傳感器等。

山東濟(jì)南無(wú)人值守智能稱重系統(tǒng)的廠家

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隨著煤炭，化工，混凝土等行業(yè)的計(jì)量業(yè)務(wù)需求不斷增加，新型的計(jì)量方式也越來(lái)越多，其中引入一個(gè)新的概念“無(wú)人值守稱重”，而相對(duì)應(yīng)的則是無(wú)人值守稱重系統(tǒng)，這是一種自動(dòng)化的計(jì)量方式，目前已被應(yīng)用的越來(lái)越廣泛。
什么是無(wú)人值守稱重系統(tǒng)？
很多的客戶對(duì)無(wú)人值守稱重系統(tǒng)僅僅處于一個(gè)淺層認(rèn)識(shí),導(dǎo)致應(yīng)用過(guò)程會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題。其中很多的行業(yè)客戶人群比較關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題是稱重系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化計(jì)量。
無(wú)人值守稱重系統(tǒng)是高度集成車牌識(shí)別相機(jī)、智能道閘、稱重地磅等硬件設(shè)備，通過(guò)稱重管理軟件自動(dòng)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)稱重檢斤操作的無(wú)人化、信息自動(dòng)化的管理系統(tǒng)，應(yīng)用車牌識(shí)別相機(jī)作為車輛信息采集和管理的方式是如今受歡迎和追捧。
礦區(qū)無(wú)人值守稱重系統(tǒng)自動(dòng)車輛識(shí)別系統(tǒng)

山東濟(jì)南無(wú)人值守智能稱重系統(tǒng)的廠家

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  如果一些較大的自動(dòng)衡器企業(yè)，包括國(guó)有企業(yè)，特別是有較強(qiáng)研發(fā)能力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的企業(yè)，共同組建一個(gè)全國(guó)性的自動(dòng)衡器研究院已經(jīng)是必要的和現(xiàn)實(shí)可行的了。2、生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合重組，合理布局，取得規(guī)模效應(yīng)自動(dòng)衡器單品種的需求量小是對(duì)幾百個(gè)小企業(yè)而言的，如果把全國(guó)乃至全球的需求集中到一兩個(gè)生產(chǎn)企業(yè)，則單品種的數(shù)量也是可觀的。當(dāng)有了足夠的生產(chǎn)批量時(shí)，自動(dòng)生產(chǎn)線的建設(shè)、工業(yè)4.0的應(yīng)用都將成為經(jīng)濟(jì)的、可行的。其產(chǎn)品的質(zhì)量水平將會(huì)大大提高，而制造成本也將明顯降低。對(duì)擴(kuò)大市場(chǎng)需求、進(jìn)軍市場(chǎng)都是十分有利的。3、建立新的服務(wù)體系和服務(wù)模式在各地設(shè)立統(tǒng)一的自動(dòng)衡器服務(wù)站，服務(wù)站為各個(gè)廠家的用戶服務(wù)。就像一個(gè)汽車修理廠修理各種汽車一樣，能很好地解決服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)成本的矛盾。

利用稱重儀表的輔助指示裝置可以做到。這種方法是否可行？從理論上講關(guān)鍵是傳感器特性的一致性問(wèn)題。對(duì)傳感器特性有多高要求，需要通過(guò)試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證。第二種是將單節(jié)秤體作為一臺(tái)秤，分別檢定。如上例中的三節(jié)秤體組合秤，將每節(jié)秤體作為一臺(tái)秤，分別檢定這三臺(tái)秤。這三臺(tái)秤的大秤量、分度值是一樣的，檢定順序相同，比較方便，但其中有的傳感器是重復(fù)被使用的。或者將這三節(jié)秤體作為二臺(tái)秤檢定（第一節(jié)和第三節(jié)）也是可以的。汽車衡在安裝、調(diào)試過(guò)程中有一個(gè)校準(zhǔn)工作。其目的是標(biāo)準(zhǔn)器（砝碼）與傳感器、儀表“相親”，讓砝碼的質(zhì)量值變成重力信號(hào)，此信號(hào)讓傳感器、儀表一致認(rèn)可、匹配。汽車衡用的傳感器額定容量是小于秤的大秤量的，傳感器容量的選擇與“集中載荷承受能力”相關(guān)，用接近傳感器額定容量的標(biāo)準(zhǔn)器來(lái)校準(zhǔn)傳感器、儀表應(yīng)該是可以的。
無(wú)人值守稱重系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化稱重計(jì)量？
1、車牌識(shí)別相機(jī)與稱重計(jì)量軟件結(jié)合，實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)識(shí)別、避免出現(xiàn)物資種類的混裝。通過(guò)開(kāi)發(fā)相應(yīng)軟件模塊將車牌識(shí)別相機(jī)接入無(wú)人值守系統(tǒng)，然后分別安裝車輛在地磅、倉(cāng)庫(kù)等需要稱重的位置，當(dāng)車輛稱重時(shí)自動(dòng)識(shí)別車牌號(hào)碼，將對(duì)應(yīng)的計(jì)量信息上傳到稱重計(jì)量軟件中，從而有效掌控廠區(qū)內(nèi)各車輛動(dòng)態(tài)，并保證車輛在裝卸物資時(shí)不會(huì)因進(jìn)錯(cuò)倉(cāng)庫(kù)，造成混裝情況。
2、車牌識(shí)別相機(jī)與智能道閘，在確保車輛完全上磅后，為避免多臺(tái)車輛同時(shí)上磅造成檢斤數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，實(shí)行一車一桿制度，當(dāng)車牌識(shí)別相機(jī)識(shí)別車輛車牌信息后，通過(guò)車牌識(shí)別相機(jī)控制道閘放行。在地磅前安裝道閘和減速帶，并劃出等候區(qū)域。
當(dāng)車輛不完全上磅、也有其余車輛要上磅時(shí)，其余車輛需要停在等候區(qū)域；當(dāng)?shù)匕跎宪囕v稱重完畢，下一車輛由等候區(qū)域向前上磅，壓到地感線圈觸發(fā)車牌識(shí)別相機(jī)抓拍識(shí)別車牌信息，然后抬桿放行上磅。
無(wú)人值守稱重系統(tǒng)應(yīng)用車牌識(shí)別技術(shù)，避免了多車同時(shí)上磅稱重的現(xiàn)象出現(xiàn)，可以有效控制稱重秩序，保證安全無(wú)誤的稱重效率。
3、類財(cái)務(wù)、統(tǒng)計(jì)接口豐富，有效整合企業(yè)資源，售前、售后、財(cái)務(wù)管理一步到位。無(wú)人值守稱重系統(tǒng)包含各類統(tǒng)計(jì)、財(cái)務(wù)模塊，能夠有效跟企業(yè)的財(cái)務(wù)ERP、管理ERP等系統(tǒng)相結(jié)合，使稱重計(jì)量與企業(yè)財(cái)務(wù)、企業(yè)管理有效融合，所有檢斤數(shù)據(jù)可以分門別類的進(jìn)行查詢統(tǒng)計(jì)、計(jì)算存儲(chǔ)。
4、攝像機(jī)與軟件結(jié)合，使客戶領(lǐng)導(dǎo)坐在辦公室即可了解稱重的各個(gè)環(huán)節(jié)。無(wú)人值守稱重系統(tǒng)可以將車輛在稱重檢斤時(shí)的全過(guò)程，以及客戶需要的信息顯示在系統(tǒng)上，即時(shí)發(fā)送到辦公室，便于領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)了解稱重情況，領(lǐng)導(dǎo)也可以通過(guò)視頻系統(tǒng)查看實(shí)時(shí)檢斤圖像。

山東濟(jì)南無(wú)人值守智能稱重系統(tǒng)的廠家

山東濟(jì)南無(wú)人值守智能稱重系統(tǒng)的廠家

  在許多應(yīng)用場(chǎng)合，計(jì)量性能的要求也越來(lái)越高，這給自動(dòng)衡器帶來(lái)無(wú)限發(fā)展空間的同時(shí)也在不斷提高著研究的深度和難度。二、自動(dòng)衡器企業(yè)的現(xiàn)狀和矛盾中國(guó)的自動(dòng)衡器制造企業(yè)眾多，但企業(yè)規(guī)模都不大，高端產(chǎn)品少。全國(guó)近千家企業(yè)每家都有自己的研發(fā)隊(duì)伍，但每家的研發(fā)能力都不足，往往都在做著低級(jí)的、重復(fù)性研發(fā)和設(shè)計(jì)。從總體上來(lái)說(shuō)，浪費(fèi)是很大的。同時(shí)，很多企業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)明，由于企業(yè)自身的能力限制，這些創(chuàng)新和發(fā)明大多沒(méi)有發(fā)揮其應(yīng)有的價(jià)值和作用，嚴(yán)重的影響著經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。正是由于企業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)明得不到有效的推廣，制約著企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的提高，所以在本行業(yè)各制造企業(yè)之間出現(xiàn)了無(wú)序的惡性的競(jìng)爭(zhēng)。這種競(jìng)爭(zhēng)不是以提高產(chǎn)品的功能、性能、配置等使產(chǎn)品加完美來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)，而是以犧牲產(chǎn)品的功能、性能、配置、質(zhì)量等以降低產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行互相殘殺。

這樣，這個(gè)汽車衡可以當(dāng)作3臺(tái)秤使用 真正一秤多用。這種秤我相信有相當(dāng)多的用戶是歡迎的，是有實(shí)用意義的。如目前高速公路上用的汽車衡，稱量的車輛長(zhǎng)短就是多種規(guī)格的。以此類推，2節(jié)秤體組成的秤可以當(dāng)作2臺(tái)秤使用，4節(jié)秤體組成的可以當(dāng)作4臺(tái)秤使用。這個(gè)多范圍衡器實(shí)際也是多分度秤，按多分度秤來(lái)評(píng)估也是行得通的。當(dāng)然與目前的汽車衡標(biāo)準(zhǔn)是不一致的。如果這個(gè)產(chǎn)品有使用價(jià)值、有推廣價(jià)值，修訂、補(bǔ)充、完善現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該不是難事。三、檢定方法探討對(duì)這類組合型多范圍汽車衡如何檢定呢？如果要按多臺(tái)秤檢定，那檢定工作量是很大的。這又是需要探討的問(wèn)題。我設(shè)想了二種方式。第一種是按組合型秤中大秤量的那臺(tái)秤按現(xiàn)有檢定規(guī)程檢定，但檢定分度值按組合秤中小秤量秤的分度值。
無(wú)人值守稱重系統(tǒng)自動(dòng)車輛識(shí)別系統(tǒng)，特點(diǎn)：
1)全自動(dòng)準(zhǔn)確地記錄并上傳車輛信息，有效避免人為因素所產(chǎn)生的弊端和增加人工所產(chǎn)生的成本，加強(qiáng)了執(zhí)法透明度和準(zhǔn)確性；
2)大大縮短了車輛的等待時(shí)間，提高了工作效率，避免車輛擁堵；
3)精準(zhǔn)的車牌識(shí)別算法、智能調(diào)光技術(shù)，全天候的高識(shí)別率和光線處理技術(shù)，**了無(wú)人值守稱重系統(tǒng)的高性能運(yùn)轉(zhuǎn)；
4)車牌識(shí)別相機(jī)的前端識(shí)別方式，功能結(jié)構(gòu)模塊化，車牌識(shí)別稱重系統(tǒng)搭建簡(jiǎn)單，原有系統(tǒng)改造方便，大大縮減了施工時(shí)間；
5)車牌識(shí)別相機(jī)工作，只將識(shí)別結(jié)果發(fā)給稱重系統(tǒng)主機(jī)，工作穩(wěn)定、可靠性高，識(shí)別率高。

  一、自動(dòng)衡器的特點(diǎn)自動(dòng)衡器是指按照已經(jīng)編好的程序進(jìn)行自動(dòng)稱重的衡器，如皮帶秤、配料秤、定量裝車秤、滑槽秤、裝載機(jī)秤、無(wú)人值守汽車衡等，是工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)的重要裝備，它關(guān)系到這些行業(yè)中的原料和成品計(jì)量、生產(chǎn)工藝控制、產(chǎn)品質(zhì)量控制、生產(chǎn)成本控制及生產(chǎn)安全等。因此自動(dòng)衡器產(chǎn)業(yè)是典型的裝備制造行業(yè)。同時(shí)，自動(dòng)衡器行業(yè)與其它裝備制造業(yè)又有明顯的不同，有它自身的特點(diǎn)和特殊性。1、產(chǎn)品種類和規(guī)格多、每種規(guī)格的需求量少自動(dòng)衡器往往是要與輸送設(shè)備進(jìn)行連接或配合使用的，而輸送設(shè)備的形式、輸送能力、工藝要求、安裝條件、功能需求、計(jì)量性能要求及物料性質(zhì)等都各不相同，各種因素的組合就形成對(duì)衡器需求的多樣性，而就某一種規(guī)格的產(chǎn)品需求量相對(duì)較少。

利用稱重儀表的輔助指示裝置可以做到。這種方法是否可行？從理論上講關(guān)鍵是傳感器特性的一致性問(wèn)題。對(duì)傳感器特性有多高要求，需要通過(guò)試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證。第二種是將單節(jié)秤體作為一臺(tái)秤，分別檢定。如上例中的三節(jié)秤體組合秤，將每節(jié)秤體作為一臺(tái)秤，分別檢定這三臺(tái)秤。這三臺(tái)秤的大秤量、分度值是一樣的，檢定順序相同，比較方便，但其中有的傳感器是重復(fù)被使用的?；蛘邔⑦@三節(jié)秤體作為二臺(tái)秤檢定（第一節(jié)和第三節(jié)）也是可以的。汽車衡在安裝、調(diào)試過(guò)程中有一個(gè)校準(zhǔn)工作。其目的是標(biāo)準(zhǔn)器（砝碼）與傳感器、儀表“相親”，讓砝碼的質(zhì)量值變成重力信號(hào)，此信號(hào)讓傳感器、儀表一致認(rèn)可、匹配。汽車衡用的傳感器額定容量是小于秤的大秤量的，傳感器容量的選擇與“集中載荷承受能力”相關(guān)，用接近傳感器額定容量的標(biāo)準(zhǔn)器來(lái)校準(zhǔn)傳感器、儀表應(yīng)該是可以的。